本田拒绝迈凯轮时间外助倡导 因循引擎最小化途

国际汽联F4资讯 2018-12-07 15:26:49
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新井康久也承认,2015年的开局对于本田来说简直就是疲于奔命。因为每当解决掉一个问题,新的问题就会浮出水面。不过,本田将继续配合迈凯轮的“零包裹”的赛车后部设计,尽管围场内的很多人都认为,这是造成引擎可靠性差的重要原因之一。

  

“去年夏天的某个时候,迈凯轮问我们是否拥有足够的研发资源,他们想知道为什么我们所有的工作都是由本田自己的员工进行的,”新井康久告诉《日本经济新闻》新井康久吐槽的对象也是日本媒体,欧洲的报纸恐怕无法理解日本企业的用人思路,“他们还要求我们从外部招募新人,当然从他们的角度看是自然的,因为在欧洲,职业的流动性很强。但我们解释说,本田的哲学是完全不同的。在我们的化中,培养人力资源是非常重要的。我们无法接受从外部雇佣一个可能只会使用半年或者一年的人。”

  

“我们将动力尺寸单元的尺寸做到最小是非常重要的,因为他们不会干扰赛车的设计。迈凯轮曾经告诉过我们不必在动力单元小型化的步伐上太激进,但我们已经决定将尺寸做到足够小。”

  

虽然同属西方社会,但是日本的企业在化上与欧洲的公司大相径庭。无论是本田还是丰田,日本企业进入F1之后都面临与欧洲合作伙伴在化上的冲突。本田公司负责赛事的主管新井康久日前对日本媒体表示,公司曾经拒绝迈凯轮关于他们本田应该雇佣外部员工的建议。

  

2015年,本田的引擎深受可靠性低和性能差的困扰,被梅赛德斯和法拉利拉开了很大的差距。但是本田没有选择立刻从外部招募对新型混合动力引擎的技术人员,而是继续相信他们“培训自身员工”的管理哲学。